Διεθνής διαγωνισμός για τη χρήση του ελικοδρομίου του ΟΛΠ

Σε Διεθνή ανοικτό πλειοδοτικό διαγωνισμό για την επιλογή Παραχωρησιούχου στον οποίο θα παραχωρηθεί η χρήση και εκμετάλλευση του Ελικοδρομίου του ΟΛΠ στον Μόλο Θεμιστοκλέους του Κεντρικού Λιμένα, προχώρησε με εισήγησή του προς το Δ.Σ. του Οργανισμού ο Πρόεδρος και Δ/νων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης.

  Κτήριο με φυτεμένο δώμα ο ΟΛΠ στο Ν. Ικόνιο　

στο νεόδμητο κτίριο διοίκησης του Εμπορευματικού Σταθμού (Προβλήτα Ι) στο Ν. Ικόνιο. Πρόκειται για ένα παθητικό σύστημα προστασίας του κελύφους του κτιρίου με ειδικά φυτά, το οποίο μειώνει το ηλιακό και θερμικό πεδίο, ενώ ταυτόχρονα επηρεάζει θετικά και αισθητικά τον περιβάλλοντα χώρο, αναδεικνύοντας έτσι και την αρχιτεκτονική εμφάνιση του κτιρίου.

Όπως έχει ήδη ανακοινώσει ο Πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος του Ο.Λ.Π. Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης (α) στο κεντρικό λιμάνι, μετά από διαγωνισμό, θα φυτευτούν το φθινόπωρο χιλιάδες δέντρα και φυτά, (β) στις οροφές κτηρίων του θα εγκατασταθεί φωτοβολταϊκό πάρκο δυναμικότητας 3kwp, (γ) στο εμπορικό λιμάνι θα εγκατασταθεί θερμικο-ηλιακό κέντρο παραγωγής ενέργειας 11kwp και (δ) εκπονείται η τελική μελέτη για την ανάδειξη πρασίνου και στο εμπορικό λιμάνι (Ικονίου). Το λιμάνι του Πειραιά εντός του 2010 θα αρχίσει να μετατρέπεται σε ecoport με συγκεκριμένες φιλοπεριβαλλοντικές δράσεις.

Mεγάλα σχέδια για τον Πειραιά!

Αν πραγματοποιηθούν, φυσικά…

Μεγαλεπήβολο και μεγαλόπνοο ακούγεται το σχέδιο του υπουργείου Πολιτισμού για τη δημιουργία της «Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά». Οι αποφάσεις που ανακοινώθηκαν είναι «too good to be true», αλλά αν γίνουν πραγματικότητα θα αλλάξουν, πραγματικά, τον Πειραιά και τη γύρω περιοχή. Μέχρι να γίνουν, όμως, όλα αυτά σε μιά Ελλάδα που ζητιανεύει δανεικά, καλό θα είναι να βαστάμε μικρό καλάθι. Για την ιστορία, πάντως, παραθέτουμε το σχετικό ρεπορτάζ.

Μετά τη σύσκεψη στο υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού μεταξύ του υπουργού Παύλου Γερουλάνου, της γενικής γραμματέως του υπουργείου Λίνας Μενδώνη και του προέδρου και δ/ντος συμβούλου του ΟΛΠ Α.Ε. Γιώργου Ανωμερίτη, το Υπουργείο Πολιτισμού και Τουρισμού ενέκρινε στο σύνολό του το επενδυτικό πρόγραμμα της ΟΛΠ Α.Ε. για τη δημιουργία “Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά”, στην περιοχή από τον Άγιο Διονύσιο και την Ηετιώνια Ακτή μέχρι το κτήριο του υπουργείου Ναυτιλίας.

Με απόφαση της Αναπτυξιακής Επιτροπής Πειραιά και της Διϋπουργικής Επιτροπής για το αναπτυξιακό σχέδιο του ΟΛΠ Α.Ε. είχε κατ΄αρχήν εγκριθεί η πρόταση του Οργανισμού για τη μετατροπή της Ηετιώνιας περιοχής σε “Πολιτιστική Ακτή Πειραιά”, πρόταση την οποία άμεσα υιοθέτησαν ο Νομάρχης Πειραιά Γ. Μίχας, οι δήμαρχοι Πειραιά και Δραπετσώνας Παν. Φασούλας και Αλέξ. Χρυσός και οι επαγγελματικοί φορείς της πόλης.
Η εξειδίκευση της πρότασης του Γιώργου Ανωμερίτη και η θετική απόκριση του υπ. Πολιτισμού περιλαμβάνει τα ακόλουθα έργα:

* Διαμόρφωση - Ανάδειξη της Ηετιώνιας Πύλης. Ήδη, το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο ενέκρινε το έργο αυτό, ο ΟΛΠ παραχώρησε στο υπ. Πολιτισμού πρόσθετη όμορη έκταση για επέκταση του αρχαιολογικού χώρου μέχρι τη Λ. Ανδρέα Παπανδρέου και ο Νομάρχης Πειραιά ενέκρινε τη χρηματοδότηση με σύμβαση συνεργασίας το συνολικό έργο ανάπλασης. Αυτό σημαίνει ότι στην περιοχή δημιουργείται πρότυπη ζώνη αρχαιολογικού ενδιαφέροντος, πρασίνου και ήπιας αναψυχής.

* Μεταστέγαση του Αρχαιολογικού Μουσείου Πειραιά στο σύγχρονο κτήριο του ΟΛΠ στο Καστράκι. Με δεδομένο ότι το σημερινό Μουσείο είναι μικρό (1.034 τ.μ.) και βρίσκεται σε μη εύκολα προσβάσιμη περιοχή έγινε αποδεκτή η πρόταση μεταστέγασής του στο ανωτέρω κτήριο (5.000 τ.μ.) υπό ορισμένες αρχιτεκτονικές και στατικές μετατροπές. Η ενοποίηση αρχαιολογικού χώρου, Μουσείου και γειτονικών πάρκων και εκτάσεων δημιουργεί έναν μεγάλο ενιαίο αναβαθμισμένο χώρο.
* Μετατροπή του κτηρίου του SILO (ρολόι) σε Εθνικό Ναυτικό Μουσείο και Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων. Το συνολικό οικοδόμημα του 1929 (κυψέλες) διατηρείται μαζί και με τους ταινιόδρομους ως δείγμα βιομηχανικής αρχαιολογίας. Το Μουσείο Ενάλιων Αρχαιοτήτων θα αναδείξει τη γνώση και θα προβάλει την ενάλια πολιτιστική κληρονομιά της χώρας στον φυσικό του μάλιστα χώρο, αξιοποιώντας στο άμεσο μέλλον και τις υφιστάμενες παλαιές μόνιμες δεξαμενές.

* Μετατροπή της Πέτρινης Αποθήκης σε Μουσείο Μετανάστευσης. Ιδρύεται ένα νέο Μουσείο, το οποίο δεν υπάρχει στην χώρα, άρρηκτα συνδεδεμένο με τον Πειραιά, το λιμάνι του, τους μετανάστες και την προσφυγιά.
* Αποκατάσταση και Διαμόρφωση του Προβλήτα “Κράκαρη” σε χώρο εικαστικών και άλλων πολιτιστικών δράσεων, χώρου αποχαιρετισμού και εστίασης.
* Μετατροπή των δύο πολυόροφων Αποθηκών (8.500τ.μ.) σε Θεματικό Πάρκο για την Ιστορία του Πειραιά και της Ναυτιλίας, πολυχώρους εκθέσεων, εκδηλώσεων, καινοτομίας και τουρισμού.

Στην πλώρη

-Βρε, καλώστα τα παιδιά! Εκεί που λέγαμε ότι ησυχάσαμε, εξαγγέλλονται νέες κινητοποιήσεις των ναυτικών! - Θα μου πεις «και τι περιμένεις; Να καθίσουν οι ναυτικοί με σταυρωμένα χέρια τώρα που θα τους κοπούν θέσεις εργασίας;». - Όχι, ασφαλώς. Απλά, αναφέρομαι στην επικείμενη νέα αναταραχή στα λιμάνια, που μόνο καλό δεν κάνει. -Αλλά από την άλλη πώς να αγνοήσεις μια ολόκληρη τάξη που αισθάνεται την ανεργία να πλησιάζει με ορμή; - Και μάλιστα μια τάξη επαγγελματιών στις πλάτες των οποίων χτίστηκε αυτό που σήμερα αποκαλούμε «ελληνικό ναυτιλιακό θαύμα». - Από την άλλη, η κίνηση στην ακτοπλοϊα είναι σαφώς μειωμένη. - Και πώς να μην είναι, αφού με τα λεφτά που χρειάζεται μια οικογένεια για εισιτήρια…- μπορεί να πληρώσει το ξενοδοχείο της σε ένα ξενοδοχείο της ηπειρωτικής Ελλάδας για μια εβδομάδα; - Μα, είναι δυνατόν να κοστίζει μια βδομάδα στις Κυκλάδες πιο ακριβά από μια βδομάδα στην Ιταλία; - Και μάλιστα με τα αεροπορικά εισιτήρια και καλό ξενοδοχείο πληρωμένα;-Ναι, αλήθεια είναι! Πληρώνουμε τέλος υπέρ λεμβούχων(!) και υπέρ αχθοφόρων(!). -Συμπαθή επαγγέλματα, αλλά έχουν, από πολλών ετών, εξαφανισθεί! -Και το ερώτημα που τίθεται είναι απλό: Τελικά αυτά τα «υπέρ» πού στην ευχή καταλήγουν; -Πάντως, καλά θα κάνουν οι ακτοπλόοι να αλλάξουν πολιτική. Σε λίγο καιρό θα χάσουν την πελεταία τους. -Θα πηγαίνουν οι ΄Ελληνες αεροπορικώς στην Τουρκία κι από κει με τα καραβάκια στα νησιά μας! -Θα τους έρχεται πιο φτηνά, να το ξέρετε!

 

 

Οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι σε Logistics OΛΠ Α.Ε. και ΝΑΥΣΟΛΠ Α.Ε.　

 

 Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΟΛΠ Α.Ε. βάσει της από 03.05.2010 δημόσιας προκήρυξής του και μετά από την υποβολή του Πρακτικού της ορισθείσας τριμελούς Επιτροπής Επιλογής, επέλεξε ως Διευθύνοντα Σύμβουλο της θυγατρικής του εταιρίας «Εταιρία Συνδυασμένων Μεταφορών και Διαχείρισης Εμπορευμάτων (LOGISTICS ΟΛΠ Α.Ε.)», το Μηχανολόγο Μηχανικό, εξειδικευμένο σε θέματα Διοίκησης Επιχειρήσεων (MBA στο Indiana University και στο MSc Ohio State University) κ. Γεώργιο Νικολούλια.Ως Διευθύνοντα Σύμβουλο της θυγατρικής του εταιρίας «Ναυπηγοεπισκευαστικές Υπηρεσίες ΟΛΠ Α.Ε. (ΝΑΥΣΟΛΠ Α.Ε.)», επέλεξε τον κ. Απόστολο Σίγουρα, Σύμβουλο Μηχανολόγο Μηχανικό, εξειδικευμένο σε θέματα Συστημάτων Ανασχεδιασμού (Engineering), απόφοιτο (Msc) του Πανεπιστημίου της Καλιφόρνια.

 

　

　

ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΣΑΚΕΛΛΗ ΣΤΟΝ ΑΝΩΜΕΡΙΤΗ
Ναι στη μεταφορά των αποσκευών, όχι όμως στην επιβολή νέων τελών
 
Επιστολή στον πρόεδρο του ΟΛΠ απέστειλε ο αντιπρόεδρος Ε/Γ-Ο/Γ του ΣΕΕΝ Μιχάλης Σακέλλης σχετικά την τοποθέτηση προσωπικού για τη μεταφορά των αποσκευών των επιβατών. Στην επιστολή αναφέρει τα εξής:
Αναφερόμενοι στο θέμα της περίληψης και το ύπερθεν σχετικό, ο Σύνδεσμός μας χαιρετίζει την απόφασή σας για την αναβάθμιση των υπηρεσιών που προσφέρονται στον επιβάτη στον λιμένα του Πειραιά, μέσω της τοποθέτησης προσωπικού που θα μεριμνά για τη μεταφορά αποσκευών αλλά και για την εν γένει πληροφόρηση του επιβατικού κοινού.
Υπό την προϋπόθεση ότι η προσφορά των υπηρεσιών αυτών δεν θα επιβαρύνει οικονομικά τους επιβάτες, πιστεύουμε ότι θα συμβάλλει αποτελεσματικά στην καλύτερη εξυπηρέτηση των επιβατών της ακτοπλοΐας, και στην γενικότερη αναβάθμιση της λειτουργίας του λιμανιού.
Σε κάθε περίπτωση υπογραμμίζουμε ότι η όποια επιβολή νέων τελών πρέπει οπωσδήποτε να αποκλεισθεί λαμβανομένου υπ’ όψη ότι η κατάργηση των διαφόρων τελών και κρατήσεων υπέρ τρίτων που ήδη επιβάλλονται είναι πλέον επιβεβλημένη ώστε να καταστεί δυνατή η μείωση του κόστους μεταφοράς.

Με νέα όψη 7 κτήρια του ΟΛΠ

Με νέα καλαίσθητη όψη “ντύθηκαν” τα κτίρια του Κεντρικού Λιμένα Πειραιά (Σιλό και Αποθήκες), δίνοντας έτσι μια ελκυστική εικόνα του τουρισμού στην Ελλάδα στους επιβάτες των κρουαζιερόπλοιων και της επιβατηγού ναυτιλίας. Με πρωτοβουλία του ΟΛΠ Α.Ε., μετά από ανοιχτό και δημόσιο διαγωνισμό, τοποθετήθηκαν επτά τεράστια πανώ με τοπία της θαλασσινής Ελλάδας, αντικαθιστώντας τα παλαιά που είχαν τοποθετηθεί το 2003 για τους ολυμπιακούς αγώνες. Σημειωτέον ότι και τα τρία πιο πάνω κτήρια πρόκειται να ενταχθούν στις υποδομές της “Πολιτιστικής Ακτής Πειραιά”, μόλις οριστικοποιηθούν τα σχέδια του ΟΛΠ Α.Ε. από το Υπουργείο Πολιτισμού.

Καμποτάζ ή… σαμποτάζ εκ των έσω;
Η λύση που προτείνει η κυβέρνηση δεν λύνει το πρόβλημα

Δυσαρέσκεια και αμφιβολίες προκάλεσε στον χώρο της κρουαζιέρας το «κολοβό» σχέδιο άρσης του καμποτάζ που παρουσίασε η κυβέρνηση.
Οι σαφείς και δύσκολο να εφαρμοσθούν περιορισμοί που θέτει η ελληνική πλευρά στους επιχειρηματίες των κρουαζιεροπλοίων, δημιουργούν την πεποίθηση ότι η χώρα χάνει την ευκαιρία να «ανοίξει» μια κλειστή αγορά, η οποία της αποστερεί τεράστιους πόρους.
Είναι γεγονός ότι η απαγόρευση σε πλοία με σημαία άλλων χωρών να δραστηριοποιούνται στο χώρο της κρουαζιέρας στην Ελλάδα, αφενός οδήγησαν σε συρρίκνωση του κλάδου της κρουαζιέρας αφετέρου, είχαν ως αποτέλεσμα τη μεταφορά της σχετικής δραστηριότητας σε άλλες χώρες.
Ωστόσο, κύκλοι της αγοράς επισημαίνουν ότι για τη συρρίκνωση του κλάδου της κρουαζιέρας στην Ελλάδα δεν ευθύνεται το καμποτάζ αλλά η ατολμία και η διαχρονική αδιαφορία της πολιτείας για την αντιμετώπιση των σοβαρότατων προβλημάτων ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας και του εκσυγχρονισμού της νομοθεσίας.
«Η ακαμψία που επέδειξαν τα ναυτικά σωματεία σε αυτά τα θέματα είναι ένας σοβαρός παράγων. Αν προσθέσουμε και κάποιες μη πετυχημένες επιχειρηματικές αποφάσεις τότε θα καταλάβουμε γιατί συρρικνώθηκε ο κλάδος της κρουαζιέρας. Η δραστηριότητα της κρουαζιέρας δεν μεταφέρθηκε σε άλλες χώρες μόνο λόγω του καμποτάζ, αλλά και λόγω της αγοράς, από όπου μπορούν να αντλήσουν επιβάτες τα κρουαζιερόπλοια» δήλωσε πηγή μεγάλης εταιρείας κρουαζιέρας.
Ως παράδειγμα αναφέρονται  εταιρείες για τις οποίες αν και δεν υφίσταται θέμα καμποτάζ όπως η Costa, P&O, Cunard, δεν ξεκινούν κρουαζιέρες από την Ελλάδα, αλλά από τις χώρες από τις οποίες προέρχονται οι επιβάτες τους. Με αυτόν τον τρόπο αποφεύγουν το αεροπορικό κόστος μεταφοράς των επιβατών τους στην Ελλάδα και έτσι ρίχνουν το κόστος της κρουαζιέρας.
«Σημειώστε ότι την ημέρα που ανακοίνωσε ο Πρωθυπουργός την πρόθεση της κυβέρνησης να καταργήσει το καμποτάζ η “AIDA CRUISES” ανακοίνωσε ότι εγκαταλείπει το Ηράκλειο λόγω έλλειψης υποδομών και μεταφέρει την αφετηρία της στην Αττάλεια της Τουρκίας. Άρα το πρόβλημα βρίσκεται αλλού» τόνισε η ίδια πηγή.
Σχετικά, πάντως, με το αν οι κινητοποιήσεις των ναυτικών έχουν βάση, από την πλευρά των εργαζομένων έχουν κατά καιρούς αναφερθεί τα εξής:
«Καμία άλλη Ευρωπαϊκή χώρα δεν έχει αντίστοιχο με τον ελληνικό αριθμό εν ενεργεία ναυτικών, αντίστοιχο μέγεθος ναυτιλίας και η οικονομία τους δεν εξαρτάται τόσο από τη ναυτιλία και τον τουρισμό όσο η δική μας. Όσες είχαν το ίδιο πρόβλημα, έχουν λάβει έγκαιρα μέτρα για την προστασία τους. Η Ιταλία έχει ενισχύσει την ανταγωνιστικότητα της σημαίας της με την επιδότηση της απασχόλησης και το διεθνές νηολόγιο και έτσι έχει καταφέρει να επαναπροσελκύσει τα πλοία που είχαν εγκαταλείψει το νηολόγιο της μετά την κατάργηση του αντίστοιχου καμποτάζ».
Και επειδή πολλά λέγονται και γράφονται, καλό θα ήταν να θυμίσουμε ότι μόνο το 6% των Ευρωπαίων επιβατών είναι Έλληνες κατατάσσει τη χώρα μας τελευταία. Η γεωγραφική μας θέση επίσης, δεν βοηθάει στην προσέλκυση επιβατών και από γειτονικές αγορές, για πλοία που θα ξεκινούν κρουαζιέρες από την Ελλάδα, καθ’ ότι γειτονεύουμε με τη Βουλγαρία, την Αλβανία, την Τουρκία και τη FYROM οι οποίες δεν είναι αγορές κρουαζιέρας. Οι υποδομές των μεταφορών που έχουμε πέραν του αεροδρομίου Ελ. Βενιζέλος δεν είναι ικανοποιητικές. Πχ ο Άγγλος επιβάτης ξεκινά από το Λονδίνο με το Euro Rail και το TGV και βρίσκεται στη Μασσαλία σε πέντε ώρες για να επιβιβασθεί στο κρουαζιερόπλοιο που ξεκινά από εκεί. Το κόστος με επιστροφή ανέρχεται στα 137 Ευρώ και κλείνει όλο το ταξίδι του χωρίς να μετακινηθεί από το γραφείο ή το σπίτι του μέσω διαδικτύου. Στην Ελλάδα για να πας από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη, χρειάζεσαι πέντε ώρες και για να κλείσεις το εισιτήριό σου πρέπει να μεταβείς στο σταθμό Λαρίσης γιατί δεν υπάρχει άλλος τρόπος!
Να σημειώσουμε επίσης ότι:
* Το 2009 – χρονιά διεθνούς κρίσης – ταξίδεψαν με κρουαζιερόπλοια σε όλο τον κόσμο 13 εκατ. Τουρίστες, 440.000 περισσότεροι από το 2008 (σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία του Συνδέσμου Εταιριών Κρουαζιερόπλοιων ΗΠΑ και νήσων Καραϊβικής).
*Μπορεί η Ελλάδα να κατέχει τη δεύτερη θέση σε επισκεψιμότητα, αλλά το 2008 αποβιβάστηκε μόνο το 6,5% των επιβατών της κρουαζιέρας, λόγω του καμποτάζ, ενώ στην Ιταλία το 40%. Έτσι, από το σύνολο των άμεσων δαπανών κρουαζιέρας (2008) η Ιταλία εισέπραξε το 30,4%, ενώ η Ελλάδα μόνο 3,3%.

Αντιλαμβάνεται, λοιπόν, κανείς, ότι η άρση του καμποτάζ χωρίς να έχει προηγηθεί η λήψη των κατάλληλων μέτρων για την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας της ελληνικής σημαίας θα δημιουργήσει συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού και θα προκαλέσει τη φυγή των πλοίων από το Ελληνικό νηολόγιο. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα την απώλεια μεγάλου αριθμού θέσεων εργασίας Ελλήνων ναυτικών και επιπλέον, στέρηση πόρων για τον ασφαλιστικό φορέα. Εκτός από την ανεργία, θα υπάρξει απώλεια τεχνογνωσίας τόσο στα πλοία όσο και στη διαχείριση πλοίων στη στεριά. Θα δημιουργηθεί ένα νέο καθεστώς εξάρτησης από τις μονοπωλιακές εταιρείες κρουαζιερών και τα συμφέροντά τους. Οι νέες θέσεις εργασίας εάν υπάρξουν θα είναι σε εποχικό επίπεδο εξυπηρέτησης επιβατών και σε περίπτωση που η σταθερότητα στην περιοχή κλονισθεί, όπως πολλές φορές συνέβη στο παρελθόν, θα κατευθυνθούν αλλού αφήνοντάς μας να κοιτάμε τα απόνερά τους.
Όσον αφορά στις επισκευές πλοίων και τον εφοδιασμό τους, επειδή αυτό δεν έχει καμία σχέση με το λιμάνι εκκίνησης της κρουαζιέρας και την οποιαδήποτε μορφή καμποτάζ, μόνο κάποιος αδαής περί της διαχείρισης πλοίων αυτού του τύπου θα μπορούσε να αναμένει οφέλη.
Για να είμαστε ειλικρινείς, η άρση (δηλαδή η… σχεδόν άρση) του καμποτάζ είναι (με τον τρόπο που γίνεται) μια ακόμη βεβιασμένη κίνηση, μια κίνηση εντυπώσεων και όχι ουσίας.
Αν και είναι δύσκολο να έχεις «την πίτα ολόκληρη και τον ναυτικό χορτάτο», στην περίπτωση της ελληνικής κρουαζιέρας, οι ναυτικοί θα μείνουν στη στεριά και θα προστεθούν στον εφιαλτικά διογκούμενο κατάλογο των ανέργων…